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编者按｜2024年11月15日，2024（第二十二届）广州国际汽车展览会开幕，本届车展主题为“新科技 新生活”。作为年内压轴的国际汽车展览会，2024广州车展吸引到国内外主流车企悉数参与，展车总数1171辆，其中全球首发车78辆、新能源车512辆，新能源汽车数量再创规模新高。
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以下是广汽本田汽车销售有限公司营销本部本部长刘朝明的访谈实录：
搜狐汽车：欢迎大家来到2024广州车展搜狐汽车的展台，我们今天有幸请到广汽本田刘本部来给我们分享广汽本田这几年到底发生什么样的变化。
刘朝明：主持人下午好。
搜狐汽车：之前，我们看到广汽本田的“躁梦节”，最近也看到广汽本田在整个战略上是新品牌的变化，在现在竞争环境下推出一个新的品牌要考虑哪些因素，希望达成哪些目标？
刘朝明：今天上午刚好是广汽本田在广州车展做了新品牌的发布会，推出了全新的广汽本田电动品牌，这个品牌叫做“烨 P”，另外在这个品牌下面我们也推出了一款全新产品，叫“烨P7”，这是今天上午在发布会给大家呈现的新品牌，以及一个新品牌项目下面的全新产品。
搜狐汽车：推出新品牌是合资企业在中国面对新能源智能化转型一个必然的选择吗？因为我们最近也陆陆续续看到包括像奥迪也在推出新的品牌，之前像日产启辰也推动新的品牌，但是我也看到有些企业没有推新品牌，所以推新品牌和不推新品牌，中间之间所要考虑的因素哪个更重要？
刘朝明：其实对于广汽本田来讲，面对中国汽车行业发展特别是新能源行业这几年发展的速度是非常快的。这几年广汽本田也一直有推出电动化的品牌跟产品，像前面有e:NP极湃的品牌，我们也有e:NP1极湃1跟e:NP2极湃2的产品。所以，对于广汽本田而言，面对中国的新能源行业不断地变化，我们也是在不断做出新的一些计划跟尝试。
今天推出烨 P品牌跟烨P7产品也是尝试过程中的产物。主持人也知道“烨”这个品牌是本田在中国推出的中国特有的电动品牌。广汽本田是烨 P品牌，烨 P品牌下面是烨P7的产品。推出这样一个全新的品牌以及产品，肯定是有广汽本田自身的一个想法的，而且产品不仅仅是说仅限于烨 P7一款产品，后续在未来三年我们也会努力推出三款以上新的纯电车型，是基于全新的W架构之下推出的，三款产品涵盖中高级轿车以及大型SUV。
另外，除了烨 P这样一个品牌。广汽本田也会满足全球研发的严苛标准的同时，也充分利用中国智能以及新能源的技术，也会推出属于广汽本田现代化开发的产品，后续我们也会有这样的计划。
搜狐汽车：在新品牌上跟原来的产品哪些是一致，又在哪些方面做了一些很明显的改变？
刘朝明：刚刚提到了烨 P品牌以及烨P7这样一个产品，我们是以“驾趣不止”为参展主题的，所以在推出全新电动产品我们更多还是在提升老客户对于驾驶乐趣这个层面的感受，希望他们能够得到更多的不同的一些感受。
搜狐汽车：在驾驶乐趣上面还会始终如一。
刘朝明：除了始终如一，我们希望还会给广大新老车主带来全新的、不一样的感受。
搜狐汽车：您提到不一样的感受的话，是除了动力系统，像现在动力电池，驱动电机带来的这种体验及时性，还有其他吗？
刘朝明：跟喜欢或者感兴趣的广汽本田新老顾客重点介绍一下烨P7产品几个重要想呈现的价值，包括它的产品功能价值。因为以往很多顾客对于电动产品产生头晕感觉，或者其他一些可能不太好的感觉。所以，我们这款全新的烨P7在产品功能价值上是希望能够给顾客带来不晕、开起来不感觉到累的感受，对我们的性能也非常放心，也不慌张，也不能有那种悬在空中的感觉。整个智能座舱方面人机交互也不会卡顿，顾客使用我们产品也不会担心和怕。使用过程也能够感受到跟其他产品，甚至跟广汽本田原来的燃油车的产品会有不同的一个感受。
另外，广汽本田生产出来这一款全新烨P7的产品，希望能够给顾客带来很精致的产品，并不是一款很粗糙的产品，所以希望给顾客带来八大全新纯电用车的场景。烨P7希望给顾客带来情绪价值，除了使用车本身一些功能的感受，刚刚重点提到了很多产品，包括车身悬挂的调教、转向的一些调教以及综合调教，给顾客带来电动时代新的驾驶乐趣，希望大家使用我们产品过程中，在情绪上是愉悦、开心的。
还有资产的价值，需要给顾客不仅仅是一款产品。因为我们这款产品是通过全新电动车工厂，通过数字化、智能化造车这样全新的标准制造出来这样新的产品，希望顾客使用之后给顾客一个长久保持高品质耐久可靠的状态。
搜狐汽车：您刚才提到了电动车工厂的问题，这个电动车工厂现在整体的建设状态是一个什么状况？大概什么时候投产？
刘朝明：目前电动车工厂应该处于建设完成这样一个状态了，今天在发布会我们袁总已经向大家公布了，应该在12月份我们将会进行整个新工厂的投产。
搜狐汽车：这样我们规划新车的话也就是说在明年能够上市？
刘朝明：对的，因为12月份就可以生产下线，除了生产今天发布的烨P7，原来的极湃2也会在这个全新工厂里面去进行生产。
搜狐汽车：纯电投产之后跟之前所有混动，这之间在未来怎么分配生产线？
刘朝明：这属于不同的生产线，这个全新的电动车工厂只生产纯电的产品，插混的产品是在原来的生产线来生产的。
搜狐汽车：根据这个规划回到中国市场整个特征上面，中国汽车市场现在整体像纯电、增程、插混、燃油，这几条技术线实际上齐头并进，只不过现在比例不太一样，根据您的判断接下来整个市场会以什么情况继续往前发展，对广汽本田的产品产能规划、不同动力形式下面有什么样的调节？
刘朝明：按照我们掌握到的信息，可能未来中国整个汽车市场燃油产品跟新能源产品估计比例就是50：50，存在的时间可能会持续比较长的时间。
搜狐汽车：在可预见的一段时间内，燃油和新能源是50：50的状态？
刘朝明：对，作为广汽本田也在加快纯电产品一些研发跟投入，去参与细分市场领域的竞争。
搜狐汽车：智能化对这个市场格局的影响会像新能源那么明显吗？因为在现在这个环境里面，大家首先提的口号油电同权，第二油电同智。油电同权现在基本上已经找到一个平衡点，油电同智基本上根据能源形式不一样，包括现在大家推新产品的开发目标不一样，还没有达到那种状态。如果说按照您刚才说的比例，大概在未来可预见的时间内是燃油、新能源50：50的比例，电动的话可能智能化产品更高，燃油这一块智能化程度如果说以L2标配为量化对比标准，大概是什么样的比例？
刘朝明：刚刚主持人提到两个同，油电同权，一个油电同智。
第一个所谓的油电同权，其实这个决定权并不在主机厂手上，可能需要以政策为主。目前的政策基本说的是从2028年开始实现油电同权。
第二个油电同智，这个智也要看怎么去理解。现在的年轻用户对于“智”更多是理解为“智能座舱、智能驾驶”。很多人觉得传统主机厂没有智能化，但这是错误的结论。传统主机厂对“智”的理解，不局限在智能座舱和智能驾驶，更包括智能动力。在燃油车时代，我们正是通过智能化技术，不断去提升发动机的功率。
刚刚主持人提到的无人驾驶L1、L2等级，目前大家正在朝着L3去推进。广汽本田也是朝这个方向去努力的，包括广汽本田推出的Honda CONNECT 3.0、Honda CONNECT 4.0都陆续搭载在车型上了，后续可能5.0产品也会陆续推出。所以关于油电同智，像广汽本田等以燃油车为主的主机厂，我们也会慢慢一步步脚踏实地去转变，向顾客所理解、所需要的智能化去迈进。
搜狐汽车：最后请教一个问题，跟咱们以往特长相关。我们都知道在之前，我们有地球梦发动机这样一个技术的品牌，但是现在国内这些自主品牌为了匹配自己插混的技术，都在纷纷推高自己的发动机的热效率，所以，咱们作为以发动机专长的有特色的企业怎么去看待国内现在在发动机研发上面的热潮？
刘朝明：提起发动机技术，作为广汽本田的另外一个股东方——本田技研，大家有句俗话“买发动机送车”，发动机它的性能、技术是有口皆碑，至于说一些参数的对比，包括主持人刚刚提到的热效率等等，其实你说广汽本田的发动机、本田的发动机在这一方面它会输给别人吗？肯定是不会的。
搜狐汽车：所以这就是外界特别是普通消费者可能理解不到或者比较惊讶这一点。原来这么优秀的一个企业怎么突然间好像只看到别人说这个数据很高，没有听到我们的声音。
刘朝明：谢谢主持人给我们的提示股票配资收益，所以在后面关于发动机一些技术对外的宣传或者口径，我们后续会进一步去关注或者修正，提升我们的一些做法。
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